S1线剩余段年底开通，阜石路上空将跑磁悬浮列车

4月8日上午10时08分，随着最后一跨钢梁缓缓落在十五六米高的墩柱上，完成支座安装，S1线03标段上跨阜石路钢梁顶推精准就位，标志着S1线金安桥站-苹果园站区间施工取得阶段性胜利。根据今年北京轨道建设计划，S1线剩余段(金安桥-苹果园)将于年底开通。

不断路 顶推1700吨钢梁

经常驾车走阜石路的市民可以发现，在苹果园站西南方向约300米远距离，一座崭新的白色钢梁桥已经“腾空而起”，上跨阜石路高架桥，与阜石路主路、辅路形成三层结构。

中铁六局S1线03标项目副经理王亚林介绍，金安桥站—苹果园站区间全长1194.05米，全部为高架桥形式，其中上跨阜石路大桥为工程控制性节点。这座钢桥分三段上跨阜石路主路、辅路及喜隆多广场，顶推最大重量达1700吨，最大顶程394米。地面施工空间狭窄，为了提高效率，钢梁构件在加工厂预制完成后，运输至拼装现场，在拼装平台进行预拼装完成后，运用顶推方法自西向东依次顶进就位。

记者在现场看到，上跨阜石路大桥施工点段紧邻石景山区喜隆多广场，客流量大。与大台线铁路并行，最近距离不到10米。“阜石路作为京西主要干道，车流量也大，安全风险高，且钢梁的顶推既有弯度又有坡度，这些因素都增加了施工难度。”王亚林介绍，在上跨阜石路过程中，没有对交通造成任何影响。从视频记录中可以看到，桥面缓缓上跨过程中，阜石路上始终跑着小客车。

顶推过程中，控制轨迹线和高度是保证施工安全的重中之重，项目部引进了智能步履式顶推系统。32台500吨步履式顶推器同时作业，犹如人的双腿走路，抬起、迈出、落下，通过重心不断转换，驮着钢梁平稳向前。同时，为了保证梁体稳定，施工引进无线振弦测试系统加强监测力度，远程实时监控梁体应力变化情况，就像24小时的“心电图”监测，确保顶推没有丝毫偏差。

将为磁悬浮列车铺设“跑道”

今年年底，S1线金安桥站-苹果园站段开通后，阜石路上空将跑起磁悬浮列车。

S1线工程东起石景山区苹果园枢纽，终点至门头沟区石门营，全部为高架线路，共设车站8座。其中，石厂站至金安桥站段2017年底已开通运营。目前，S1线最后一个节点工程——金安桥站-苹果园站区间正在紧张施工。

记者了解到，该区间整体建设目前已经完成93%，随后将进行桥面附属施工，为磁悬浮列车铺设“跑道”作准备。