北沿江高铁最新消息！沪通城际也要来了…

南通市交通运输局网站公布长江沿岸铁路集团股份有限公司关于沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第二次信息公示。

二次环评结论指出：

北沿江高铁上海至南京至合肥段是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程，在取得环境敏感区相关手续的前提下，从环境保护角度分析本工程建设可行。

项目背景

本项目建设是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略的需要；是优化长三角空间格局，助推区域融合发展的需要；是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要；是提升长江主轴运输能力，满足旅客运输需求的需要；是平衡长江南北两岸地区发展，促进经济协同发展的需要；是打好污染防治攻坚战，保障生态文明示范带建设的需要。

本项目是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群骨干城际通道；是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

项目概况

本项目线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h。位于上海、江苏省和安徽省，全线新建线路 519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3省（市）、8市26县（区）。此外工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。

正线工程共设车站16座，其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建车站为南京北站普速车场。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。

工程总占地3250.66hm2，其中占地2298.09hm2、临时占地 952.57hm2。 

本次设计正线新增定员总数为6626人，全线新增房屋总建筑面积115.8353万m2。 

本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为5年。正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06 亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额145.65 亿元，技术经济指标为1.09 亿元/铺轨公里。

正线走向

线路起自上海枢纽新建上海宝山站，与沪通II铁路并站设置，上海宝山站为双 层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通II期车场，出站后与沪通II铁路并行于绕城高速南侧向西走行，于绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后，并行S7公路西侧向正北走行，跨越沪通II期徐行站后向西引入既有太仓站，于苏南沿江车场北侧新建沪渝蓉车场，后经七丫口通道采用14.25公里隧道穿越长江南支，于崇明岛城桥镇西1.5km设崇明站，向北以主跨400米双塔斜拉桥跨越长江北支，在启东市西侧约11公里设启东西站后折向西行，跨越通吕运河、通启运河后，在南通市规划新机场南侧经过设海门北站，之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场，既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站，出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路，向西跨越如海运河后，于吴窑镇北 2.5km 设如皋西站，之后向西于黄桥镇北侧约 2km设黄桥站，至泰州市境内沿姜高路北侧行进，于东风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站，出站后跨越引江河，继续西行进入扬州市，跨过芒稻河后转向正北，与连淮扬镇铁路并站设扬州东站，出站后转向正西，跨越京杭大运河，于月塘镇南3km设仪征北站，出站后向西于马鞍机场南侧同宁淮城际合场设六合西站，之后跨越滁河并行宁启铁路通道向南，至地铁3号线林场站西侧舟桥旅位置处，新设南京北站，出站后向西引出，沿滁州大道布线，后折向西南，跨越京沪铁路后绕避同乐变电站，至既有京沪高铁滁州站西侧13m并场设站，出站后线路折向西南，以长隧道形式穿越神山，取直跨越马厂水库后设大墅站，后径直跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站。

全线新建线路长度519.195km，利用既有长度6.837km。

南通境内站所

启东西站

1）车站地理位置

启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区 11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速 7km、紧邻S336省道。站中心里程DK90+090。

2）车站平面布置

车站站房面向东侧，车站南京端采用2.5‰坡度，轨面标高 13.22m，轨面距地面约11.1m。车站规模为2台6线，到发线有效长度满足650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车场。

站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线1条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度满足120m。

海门北站

1）车站地理位置

海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区13.3km， 距离三星镇3.9km；北距通州区11.5km；东邻德海线（X030 县道）和圩角河。结合南通新机场选址，车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为DK135+100。

2）车站平面布置

沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航 站楼约450m，通过GTC换乘中心联通，车场规模为2台6线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位于地面层。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于GTC换乘中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛双线。

南通站

1）车站地理位置

南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市主城区约6km，车站中心里程为 DK165+652.409。

2）既有车站布置方案

既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为3台7线（含正线），其中有两条到发线有效长度满足1050m，其余到发线有效长度满足650m。

车站对侧启东方向客整所及机务折返段1处，客整所设临修线2 条、整备线8条、地沟线3条，检查库线2条。机务折返段设机走线1条、机车整备线4条、卸油线1条。

3）车站平面布置

沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速120km/h；上海端并行宁启线，限速160km/h。

南通站沪渝蓉车场规模为3台8线（含正线2条），设 450×12.0×1.25m 岛式站台3座，既有旅客地道接长。南京端咽喉采用2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线2条利用盐通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北侧预留沪通城际车场，规模3台5线。

南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大机停放线1条，有效长度满足300m；接触网作业车停放线1条，有效长度满足120m；供电抢修列车停放线1条，有效长度满足120m；轨道车停留线1条，有效长度满足120m；同时设置热备机车停留线1条，直线段长度满足50m。

南通动车所

既有南通动车所位于南通站北侧3km处，设20条存车线，6检查库，不落轮镟修线1条，临修线1条，人工洗车线2条，牵出线1 条。本次研究扩建南通动车所，增加16条存车线、4线检查库，以及牵出线1条。增加新建镟轮库1座，临修线2条，尽头式存车线兼人工洗车线2条，尽头式存车线1条。新建动车所大门1座，新建7m宽通所道路1条，长2.3km。

如皋西站 

1）车站地理位置

如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约15km，距离吴窑镇约2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的G204国道和S603省道，北侧紧邻X314县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为 DK200+435。

2）车站平面布置

车站采用高架形式，轨面标高17.35m，轨面距地面约12.5m。车站规模为2台6线，到发线有效长度满足650m，设置为 450×12.0×1.25m 岛式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。车站范围内为平坡。

同步实施

沪通城际Ⅱ期工程

①沪通城际II期正线：HTDK111+108.6491～改 HTDK140+700，线路长度29.674km，其中改 HTDK126+111～改HTDK140+700 段，线路长度 14.657km，由中国铁设设计；沪渝蓉高铁与沪通城际II期并行段 HTDK111+108.6491～改HTDK126+111，线路长度 15.017km，由铁四院设计。

②.沪通城际Ⅱ期动车走行线

沪通动车组走行左线：改HTDZDK130+961.36-改 HTDZDK132+321.52，线路长度1.361km。

沪通动车组走行右线：改HTDZYDK130+961.36-改 HTDZYDK131+374.11，线路长度 0.413km。