再迎新进展！刚刚，南外环道路改造工程监理启动招标！

作为中山横贯城市东西向的快速干道，南外环道路改造再迎来最新进展！

7月20日，中山市公共资源交易中心发布了【中山市南外环道路改造工程监理招标公告】。

根据公告，本项目主要对南外环旧路提升改造，同时配合中开高速实施改造。工程地点位于火炬开发区、东区、五桂山、南区、沙溪镇共5个镇区，施工阶段监理工作期限为暂定55个月。南外环道路东起火炬西互通，西至国道G105接横四线，途经火炬开发区、东区、五桂山、南区、沙溪镇，全长约14.401km。

南外环道路改造长度约11.830km；桥梁18座，总长约3190.5m（其中新建1297.3m/14座（含人行天桥280.0m/4座）、利用现状桥梁472m/1座、纳入中开高速建设1421.2m/3座）、涵洞884.3m/12道。

南外环K0+000～K11+240采用城市快速路标准，K11+240～K14+401.322采用城市主干路标准，主路双向六车道、辅路双向四车道。主路设计速度为80km/h（K0+000～K3+220、K11+240～K14+401.322限速60km/h）（主路最外侧一车道限速60km/h）、辅路设计速度为40km/h，均采用沥青混凝土路面，路基宽度为56～60m。

工程建设内容：包括但不限于道路工程、桥梁工程、给排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、管沟工程、海绵城市、河涌改造工程、其他道路附属工程、管线迁改、管线综合设计。本项目建安费暂定为 164463.88万元。

关于中山南外环的改造提升工程，一直都在进度条上。5月14日，中山市发展和改革局公示了南外环道路改造工程项目审批前信息。6月15日，中山环科院发开了关于南外环道路改造工程环境影响报告表报批前信息，三份篇幅较长的附件详细列举了对周边生态环境的影响以及应对措施。

环评报告中显示，项目总投资约39.82亿，项目施工时段为 2021 年 6 月，施工工期为 2.4 年，预计竣工时间为2023年11月。

根据现场勘查结果，本项目运营期的声环境敏感点包括 48 处现有、已备案拟建的敏感点（其中居民点 40 处，学校 8 处）。本项目评价范围内的敏感点分布图见图 1 至图 3，敏感点具体情况见表 7、表 8（点击左下角微信阅读原文下载链接）。

根据建设项目环境影响报告表，详细列举了6个路段的改造方案，都分别涉及以下这些路段。

凯茵（项目起点）至景观路段

中开高速采用明挖隧道形式与南外环共线，需开挖现状南外环道路，待隧道及隧道上方 1m 填土完成后，由本项目对南外环进行新建；

景观路至长命水长逸路段

将现状双向六车道+人行道道路断面拓宽为双向六车道主路+双向四车道；保留现状长江路隧道及左转匝道桥。

长命水长逸路至东苑南路段

本项目只负责此段电力通信管沟工程建设，管沟沿南外环现状线位敷设。

东苑南路至永安一路段

拆除现状人行道和交通设施，并对现有路面进行整治修补，将现状双向六车道+人行道道路断面拓宽为双向六车道主路+双向四车道。

石岐河大桥节点

由中开高速负责对石岐河大桥现状主桥及引桥的拆除及新建。石岐河大桥节点拆除现状桥梁，新建双层桥，本工程利用新建下层桥梁通行。

（6）永安一路至 G105 国道（项目终点）段

维持现状双向六车道加辅道的断面宽度，对现状沥青路面进行处治，对交通安全设计、防护排水工程、景观绿化、照明等工程进行设施提升，给排水、管沟工程建设。翠景道路段，为接顺纳入中开高速设计范围的岐江河大桥，本设计将该路段路线半径由 500m 调整为 700m。

受中开高速福获路隧道出口的影响，南外环道路起点路段线位与原线位相比，整体往西北偏移约 37m。

另外，全线与4条城市主干道相交，设置5处立交互通，分别为火炬西互通、长江路互通、金字山互通、翠景道、G105 互通，共设置景观路、长逸路、东苑南路、槎桥路、南沙路、城南路、秀山路等七座菱形立交，新安路立交及永安一路两座分离式立交。

据悉，本项目为旧路改造项目，道路中线原则上拟合现状。在线位的节选方面，本次设计对需要进行调整线位的做出多个方案比选。小编列举了以下重要交通节点的比选。

火炬西互通节点：

现状火炬西互通匝道共六条匝道，中开高速隧道从分幅中央位置出地后转换为高架桥跨越火炬西互通（翠亨快线、博爱七路、广澳高速）。

根据方案，南外环与博爱路、翠亨快线互通匝道，位于中开高速的北侧，由于受到中开高速隧道洞口的影响，南外环此段线位(K0+000～K0+360)整体向北调整约 37m，匝道连接采用顺接路基段的方式，减少了对现状匝道的整体影响。

景观路～长江路节点：

将配合中开高速实施，南外环主线上跨景观路立交桥由中开高速实施，设计范围为景观路的辅道，设计内容为完善现状缺失辅道，并在桥底设置调头车道，实现该路口所有交通转换功能，并在南外环出口道设置一组公交停靠站。

立交平面节点与交通组织如下图所示：

该节点经过综合对比，最后推荐方案一，优点在于可在环岛内立墩，降低桥梁的跨度降低投资、施工难度；车流进入交叉口内可通过环岛进行路口的选择，在交通流不大时会极大的发挥其无灯控的优势；景观效果较好。

长江路立交（含长逸路～长江路交通转换）：

长江路南外环以北为快速路，以南为城市主干路，双向六车道，辅道为双向四车道。长江路对进入南外环的需求大，但是又缺乏快捷的通道，因此每逢高峰期都会由于等候红绿灯而产生大拥堵。

该节点采用方案一，这个节点会根据需求添加出入口，其中一个出口位于长逸路东、一个出口位于匝道桥桥底；采用双 T 互通加直连式匝道的立交形式，实现便捷转换；设置人行天桥，以满足南侧人出行的需求。

长逸路节点：

现状南外环主线上跨长逸路，通过右转匝道与长逸路连接。现状主线为双向六车道+双侧人行道，无辅道。长逸路为城市次干道，双向四车道。交叉口附近道路两侧现状为居民建筑，厂房等，长逸路西侧地块处于待开发中。由于设计需接顺金字山互通改线路段（该处为渐变段），现状主线跨长逸路桥梁宽度（含现状人行道）不满足要求，本次设计对长逸路桥拆除新建。

该节点采用方案一，由于长逸路直行交通量较大，左转需求较小，推荐方案一。

南外环与中开高速东苑南路收费站的交通衔接

建设条件：为加强中开高速与南外环之间的交通转换，拟于东苑南路收费站东端（东苑南

路西侧）设置出入口。

由于该节点存在的问题较多，共有5个方案比选，最后推荐方案一。

根据方案一，中开高速北侧收费站紧贴主线北侧布置，南外环北侧辅道移至外侧，主路通过减速车道进入收费站匝道，辅道移至收费站外侧，分岔后收费站匝道合流。具有美观较好，造价少等优点。

来源：中山环科院、中山市公共资源交易中心