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地铁19号线最新动态!顺利下穿严西湖1.3公里

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发布于 2022.10.24 14:39 阅读:1.5w
10月21日,伴随着盾构机刀盘一圈圈缓缓转动,经过866环的掘进,武汉轨道交通19号线鼓架山站——花山新城站盾构区间(以下简称鼓花区间)正式完成下穿严西湖的“穿湖之旅”,抵达鼓花区间风井,刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的记录。


精心施工确保平安穿越

鼓花区间盾构全长4.2千米,其中长距离下穿严西湖约1.3千米,区间实测最大水深约3.6米,隧道顶距离湖底最小距离为10.3米。超长距离的水下盾构掘进对各项掘进参数控制、材料质量、测量精度、设备性能考验非常之高。



为确保盾构机顺利穿越严西湖,项目部精心组织、科学筹划,盾构机选型阶段结合区间地层充分考虑长距离下穿湖泊的特点,盾构机进行了针对性设计:刀盘采用六辐条设计、19寸滚刀、中心大开口且设置4路泡沫口,增强破岩能力;刀具采用大块合金设计,侧面加焊耐磨网格,增加刀具耐磨性。
盾构穿湖前,项目部邀请业内专家对施工方案进行反复论证,对施工监理人员进行详细交底;提前对盾构机进行全面检查,对刀具、盾构机铰接系统、盾尾密封系统、渣土改良系统、注浆系统、皮带机等进行全面检修。


盾构机穿湖期间,运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控,采用无人机、望远镜和船只每日对严西湖水面进行巡视,并建立有效的信息反馈机制和应急预案,保障应急救援工作可以及时、有效开展。确保盾构机安全平稳推进,实现最佳状态顺利下穿严西湖。

施工方中铁十一局项目负责人介绍,按照武汉地铁集团公司“精细施工管理提升年”的要求,项目部制定了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的盾构施工质量目标。为保证盾构出洞精度,项目采用双导线及陀螺仪进行定向测量,实现长距离隧道出洞偏差仅5毫米、隧道轴线偏差最大3厘米。

为实现盾构隧道“零渗漏”目标,项目部在确保管片防水施工质量的同时采用新型同步注浆材料——干粉砂浆,相对于常用的自拌砂浆以及商品砂浆,干粉砂浆具有泌水少、固结率高、抗水分散性优良、性能指标波动小等优点。使用干粉砂浆成效明显,成型隧道姿态良好,地面无沉降且无任何渗漏点。穿湖过程中盾构施工严控掘进出土量、注浆量等关键工序,坚持高标准,保持高水平,精益求精,目前成型隧道质量优良,实现既定的“五无隧道”质量标准。


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